Renault Alliance cabriolet électrique - Elon Musk et sa Tesla sont des copieurs ! :)

Source : Chris Roberts LUI-MÊME ! (RACP heureux !)

Chris Roberts, 38 ans, originaire de Belleville, est spécialiste des infrastructures pour Ameren Illinois. Il travaille au bureau de Collinsville et fait toujours ses trajets quotidiens (début 2020) dans sa voiture électrique nouvellement convertie.

Chris connaît bien notre petit site "RACP" et cela nous rend extrêmement heureux :)

"C'est toujours ma voiture de navetteur pour le travail et en août 2020, elle sera sur la route depuis 7 ans.
Depuis que je l'ai, elle a parcouru 101 000 miles (162 543 km) dont plus de 23 000 miles (37 014 km) depuis sa conversion."

Pourquoi une Renault Alliance cabriolet de 1985 ?
"Par commodité," répond-il. "J'avais la voiture. Je l'ai conduite pour aller au travail (à Saint-Louis) jusqu'en 2006, année où la courroie de distribution a cassé. J'ai juste pu me laisser rouler en roue libre jusqu'au parking."

Il faut dire que les Renault Alliance font partie de la famille depuis de nombreuses années. photo 1. D'abord, une berline Renault Alliance de 1983 : achetée neuve par son père (Earl). Sur la photo, qui date de 1986 (Chris avait 11 ans), ils se trouvent dans un camping de l'ouest des États-Unis (Colorado ou Nouveau-Mexique). Une famille de 4 personnes et beaucoup - beaucoup de matériel de camping pour un voyage de plus de 4 000 miles aller-retour en deux semaines à travers les États-Unis. Un road trip épuisant dans une toute petite voiture par rapport au reste du marché automobile américain.

photo 2 & 3. Ensuite, un coupé de 1986 - Son père était responsable des achats de véhicules pour le journal où il travaillait. Il aimait tellement leur berline Alliance qu'il a fait en sorte que l'entreprise en achète pour les besoins professionnels en 1985 et 1986. Lorsqu'elles ont été vendues aux enchères en 1990, Chris a acheté celle qui appartenait au directeur de la publication. Sur la photo, prise en 1993, Chris (âgé de 18 ans) répare/remplace la pièce de régulation du ralenti avec son père. Il fait très chaud... 100 degrés Fahrenheit (37 degrés Celsius) et ils avaient garé la voiture à l'ombre d'un arbre dans le jardin.
Il a conduit cette voiture jusqu'en 1998. C'est sa voiture préférée... sa première.

photo 4. Enfin, l'Alliance Cabriolet de 1985. Achetée en 2001 à une "petite vieille dame". Son mari le lui avait achetée, mais elle ne l'a jamais aimée (la voiture, pas le mari). En 2007, à la suite de la rupture de la courroie de distribution, le moteur a subi des dommages que Chris n'était pas prêt à réparer. Sur le 1,4 L, c'était une chaîne, mais sur le 1,7 L, une courroie qui pouvait potentiellement casser à nouveau. Chris ne pouvait pas se séparer de la voiture et l'idée a fait son chemin d'essayer une conversion électrique. Elle est restée dans l'allée puis dans le garage jusqu'en 2011, date à laquelle Chris a enfin eu le temps, l'inspiration et l'argent pour commencer réellement le projet.

Un coupé, une berline et un cabriolet. Il ne manque plus qu'une Encore. "J'ai passé deux ans et a demi à travailler sur la conversion électrique, à bricoler dans le garage."
Il a acheté tous les composants, batteries et tout le reste, et a tout assemblé. Vous pouvez voir quelques détails techniques plus bas sur la page.

Il a eu beaucoup de problèmes avec cette voiture. Après avoir remplacé la courroie de distribution qui avait cassé à Saint-Louis, il a juste eu le temps de rentrer à Belleville avant que la nouvelle courroie ne cède. Et cette fois, le moteur était vraiment endommagé.
"J'ai appris que c'était un problème connu des mécaniciens," a déclaré Chris.

Il a donc jeté l'ancien moteur et s'est tourné vers l'électrique.

"Mon père, électricien qualifié, m'avait aidé à travailler sur les voitures quand nous étions plus jeunes, et cela s'est naturellement poursuivi avec l'Alliance cabriolet. Il a construit le circuit qui gère tous les compteurs d'origine du tableau de bord."
Sous la trappe à carburant se trouve une prise électrique, qui conviendrait à une prise standard de sèche-linge 220 volts en cas d'urgence.
"Il suffit d'une rallonge de 100 pieds," plaisante Chris.

L'Alliance gère les trajets réguliers de 24 miles (40 km) aller-retour pour son travail sans problème.

Il essaie toujours de déterminer le kilométrage maximum que la voiture peut parcourir sur une seule charge électrique.
"Je n'ai pas parcouru plus de 25 miles (40 km) avec deux personnes jusqu'à présent," a-t-il déclaré.
"Je suppose que la distance maximale se situerait entre 40 et 50 miles (65-80 km)."

Une recharge prend environ trois à quatre heures, a-t-il précisé.
La voiture ne peut accueillir que deux passagers car certaines batteries occupent l'espace où se trouvait la banquette arrière. Il y a aussi des batteries sous le capot et dans le coffre.

Chris affirme avoir dépensé un peu moins de 25 000 dollars pour cette rénovation, dont la moitié pour l'achat des batteries.

Pour trouver toutes les pièces dont il avait besoin, il a fait de nombreux voyages dans des casses automobiles de toute la région.
Mais il y a eu d'autres complications : il a expédié la transmission d'origine en Arizona où un atelier a fabriqué un adaptateur pour fonctionner avec l'énergie électrique. À son retour, certains boulons de raccordement étaient trop courts et la seule correspondance qu'il a pu trouver provenait d'une DeLorean.

Les vitesses vont de un à cinq, mais il n'a jamais vraiment pu passer la cinquième...
"Je n'ai atteint 65 mph (plus de 100 km/h) qu'une seule fois lors des tests," a-t-il déclaré.

L'intérieur de la voiture a également été refait. Il y a un nouveau système stéréo et de chauffage. Mais pas de climatisation.

Sa meilleure estimation du poids des batteries est d'environ 360 kg (800 lbs), ce qui rend la voiture un peu plus lourde que son poids d'origine. Il a des amortisseurs spéciaux pour supporter ce poids, qui a tendance à être concentré à l'arrière.

"J'espère que lorsque les batteries devront être remplacées, le coût sera inférieur, car la technologie s'améliore avec le temps," a-t-il déclaré. "La documentation indique que les batteries devraient supporter environ 1 000 charges. Cela fait environ trois ans, mais j'espère quatre à cinq ans."

L'obtention de sa plaque d'immatriculation spécifique aux voitures électriques, "237-EL", a s'est accompagnée d'une réduction. Mais ce fut un véritable parcours du combattant avec l'administration.
"Le programme d'incitation de l'État pour les voitures électriques était si compliqué que j'ai ouvert le dossier, je l'ai regardé et je l'ai refermé immédiatement," a-t-il déclaré.

Mis à part le fait qu'il s'agit évidemment d'une voiture de collection, la Renault rouge légèrement fanée n'attire pas beaucoup l'attention, selon Chris.
"La plupart des gens ne la remarquent pas, sauf sur les parkings," a-t-il dit.
"Une fois, j'étais à Belleville Crossing et un type la regardait parce qu'elle est ancienne. Mais il a fait une double prise quand il a remarqué qu'elle ne faisait aucun bruit."

Construire une voiture entièrement électrique n'est pas pour les timides, dit-il. Il y a de nombreux avantages, mais il y a aussi des inconvénients.
Aujourd'hui, Chris est sujet à un nouveau syndrome qui touche souvent les conducteurs de voitures électriques.
"Je ressens l'angoisse de l'autonomie," a-t-il déclaré.