Renault Alliance descapotable eléctrica - ¡Elon Musk con su Tesla es un copión! :)

¡Fuente: El MISMO Chris Roberts! (¡RACP feliz!)

Chris Roberts, de 38 años, de Belleville, es especialista en infraestructuras para Ameren Illinois. Trabaja en la oficina de Collinsville y todavía hoy (a principios de 2020) se desplaza al trabajo en su coche eléctrico recién convertido.

Chris conoce bien nuestro pequeño sitio "RACP" y eso nos hace extremadamente felices :)

"Sigue siendo mi coche de uso diario para ir al trabajo y en agosto de 2020 hará 7 años que está en la carretera.
Desde que lo tengo, ha recorrido 101.000 millas (162.543 km), incluidas más de 23.000 millas (37.014 km) desde su conversión."

¿Por qué un Renault Alliance descapotable de 1985?
"Por comodidad," responde. "Tenía el coche. Lo conduje para ir al trabajo (a St. Louis) hasta 2006, cuando se rompió la correa de distribución. Pude llegar por inercia al aparcamiento."

Hay que decir que los Renault Alliance han formado parte de la familia durante muchos años. foto 1. Primero, un Renault AllianceSedán de 1983: comprado nuevo por su padre (Earl). En la foto, que data de 1986 (Chris tenía 11 años), están en un camping en el oeste de Estados Unidos (Colorado o Nuevo México). Una familia de 4 personas y mucho, muchísimo equipo de camping para un viaje de más de 4.000 millas, ida y vuelta, en dos semanas a través de Estados Unidos. Un viaje por carretera agotador en un coche muy pequeño en comparación con el resto del mercado automovilístico estadounidense.

foto 2 y 3. A continuación, un cupé de 1986: su padre estaba a cargo de la compra de vehículos para el periódico donde trabajaba. Le gustaba tanto su sedán Alliance que hizo que la empresa comprara algunos para fines comerciales en 1985 y 1986. Cuando se vendieron en subasta en 1990, Chris compró el que pertenecía al editor. En la foto, tomada en 1993, Chris (de 18 años) está reparando/reemplazando la pieza de control de ralentí con su padre. Hace mucho calor... 100 grados Fahrenheit (37 grados Celsius) y habían aparcado el coche a la sombra de un árbol en el patio trasero.
Condujo este coche hasta 1998. Es su coche favorito... el primero.

foto 4. Finalmente, el Alliance Descapotable de 1985. Comprado en 2001 a una "ancianita". Su marido se lo había comprado, pero a ella nunca le gustó (el coche, no el marido). En 2007, tras la rotura de la correa de distribución, el motor sufrió daños que Chris no estaba dispuesto a reparar. En el motor de 1.4L era una cadena, pero en el de 1.7L era una correa que potencialmente podía volver a romperse. Chris no podía desprenderse del coche y creció la idea de probar una conversión eléctrica. Se quedó en la entrada y luego en el garaje hasta 2011, cuando Chris finalmente tuvo tiempo, inspiración y dinero para empezar realmente el proyecto.

Un cupé, un sedán y un descapotable. Lo único que falta es un Encore. "Pasé dos años y medio trabajando en la conversión eléctrica, trabajando en ella en el garaje."
Compró todos los componentes, baterías y todo lo demás, y lo montó todo. Puedes ver algunos de los detalles técnicos más abajo en la página.

Tuvo muchos problemas con este coche. Después de reemplazar la correa de distribución que se rompió en St. Louis, solo tuvo tiempo de regresar a Belleville antes de que la nueva correa se rompiera. Y esta vez, el motor quedó verdaderamente dañado.
"Aprendí que era un problema conocido entre los mecánicos," dijo Chris.

Así que desguazó el viejo motor y se pasó a lo eléctrico.

"Mi padre, electricista cualificado, me había ayudado a trabajar en coches cuando éramos más jóvenes, y eso continuó naturalmente con el Alliance descapotable. Él construyó el circuito que soporta todos los indicadores originales del salpicadero."
Bajo la tapa de la gasolina hay un enchufe eléctrico, que encajaría en una toma estándar de secadora de ropa de 220 voltios en caso de emergencia.
"Solo necesitas un cable alargador de 100 pies," bromea Chris.

El Alliance maneja los viajes regulares de ida y vuelta de 24 millas (40 km) a su trabajo sin problemas.

Todavía está intentando determinar el kilometraje máximo que el coche puede recorrer con una sola carga eléctrica.
"No he viajado más de 25 millas (40 km) con dos personas hasta ahora," dijo.
"Supongo que la distancia máxima estaría entre 40 y 50 millas (65-80 km)."

Una recarga toma entre tres y cuatro horas, dijo.
El coche solo puede acomodar a dos pasajeros porque algunas de las baterías llenan el espacio donde estaba el asiento trasero. También hay baterías bajo el capó y en el maletero.

Chris dice que gastó poco menos de 25.000 dólares en esta renovación, la mitad de los cuales fue para la compra de las baterías.

Para encontrar todas las piezas que necesitaba, hizo muchos viajes a desguaces de toda la región.
Pero hubo otras complicaciones: envió la transmisión original a Arizona, donde un taller fabricó un adaptador para que funcionara con energía eléctrica. Cuando regresó, algunos de los pernos de conexión eran demasiado cortos y la única coincidencia que pudo encontrar provino de un DeLorean.

Las marchas van de primera a quinta, pero nunca pudo meter realmente la quinta...
"Solo subí a 65 mph (más de 100 km/h) una vez durante las pruebas," dijo.

El interior del coche también fue rehecho. Hay un nuevo sistema estéreo y de calefacción. Pero no hay aire acondicionado.

Su mejor estimación del peso de las baterías es de unos 360 kg (800 lbs), lo que hace que el coche sea un poco más pesado que su peso original. Tiene amortiguadores especiales para soportar este peso, que tiende a concentrarse en la parte trasera.

"Espero que cuando haya que reemplazar las baterías el costo sea menor, a medida que la tecnología mejore con el tiempo," dijo. "La documentación indica que las baterías deberían soportar unas 1.000 cargas. Eso es aproximadamente tres años, pero espero que sean de cuatro a cinco años."

Obtener su matrícula, específica para coches eléctricos, "237-EL" vino acompañada de un descuento. Pero fue una auténtica batalla cuesta arriba con la administración.
"El programa de incentivos del estado para coches eléctricos era tan complicado que abrí la solicitud, la miré y la cerré inmediatamente," dijo.

Aparte de ser obviamente un coche clásico, el Renault rojo ligeramente descolorido no llama mucho la atención, dijo Chris.
"La mayoría de la gente no lo nota excepto en los aparcamientos," dijo.
"Una vez, estaba en Belleville Crossing y un tipo lo estaba mirando porque es viejo. Pero dio un doble vistazo cuando se dio cuenta de que no hacía ruido."

Construir un coche totalmente eléctrico no es para pusilánimes, dijo. Hay muchas ventajas, pero también hay desventajas.
Ahora, Chris sufre de un nuevo síndrome que a menudo afecta a los conductores de coches eléctricos.
"Siento ansiedad por la autonomía," dijo.