Diseño europeo, ¿fabricado en Canadá?
Antes de que Renault tomara el control de AMC
Antes de la comercialización de los Renault Alliance/Encore/GTA en Canadá, entre los años 1965 y 1973, Renault ya estaba presente en la Belle Province y allí ensamblaba automóviles.
Nacida de un acuerdo entre el gobierno de Quebec, la Régie Renault y el Estado francés, la planta de ensamblaje S.O.M.A. (Société de Montage Automobile) abrió sus puertas en 1965 en Saint-Bruno-de-Montarville (Quebec).
La planta debía ensamblar los Renault Dauphine, R8, R10 y R12, pero también los Peugeot 404 y 204. Sin embargo, finalmente solo se ensamblaron allí los Renault 8, 12 y 16 y el Peugeot 404 (1 año de producción), así como piezas de carrocería para el R5 conforme a las normas CA/US.
En 1968, la producción total de la planta alcanzó 8.094 unidades. Una cifra que aumentó a 9.739 unidades en 1969, para descender a 9.550 en 1970, antes de un récord de 11.980 ejemplares en 1971.
Nacida de un acuerdo entre el gobierno de Quebec, la Régie Renault y el Estado francés, la planta de ensamblaje S.O.M.A. (Société de Montage Automobile) abrió sus puertas en 1965 en Saint-Bruno-de-Montarville (Quebec).
La planta debía ensamblar los Renault Dauphine, R8, R10 y R12, pero también los Peugeot 404 y 204. Sin embargo, finalmente solo se ensamblaron allí los Renault 8, 12 y 16 y el Peugeot 404 (1 año de producción), así como piezas de carrocería para el R5 conforme a las normas CA/US.
En 1968, la producción total de la planta alcanzó 8.094 unidades. Una cifra que aumentó a 9.739 unidades en 1969, para descender a 9.550 en 1970, antes de un récord de 11.980 ejemplares en 1971.
Desafortunadamente, el futuro de esta planta fue breve. Las ventas esperadas para estos automóviles nunca se materializaron.
La planta registró rápidamente importantes pérdidas financieras y las relaciones se deterioraron entre el gobierno de Quebec y Renault, cada uno acusando al otro de no respetar su parte del contrato.
A partir de febrero de 1972, la planta fue cerrada durante algunos meses. El 29 de junio del mismo año, Renault anunció que el contrato con S.O.M.A. finalizaría el 30 de junio de 1973.
En 1974, la planta cerró definitivamente. Fin de la aventura industrial de Renault (y Peugeot) en Quebec. Tras el cese de la producción de automóviles en Canadá, Renault continuó exportando vehículos al país.
También hay que señalar que, con las importantes concesiones sobre los derechos de aduana otorgadas por el gobierno canadiense, exportar desde Francia los distintos vehículos resultaba más barato que producirlos localmente :(...
En cualquier caso, la oferta de modelos era finalmente incluso más amplia que en Estados Unidos.
A lo largo de los años, los Renault 4CV, Dauphine, Caravelle, Estafette, R4, R8, R10, R12, R15, R16, R17, R5, R18, 30 TS, Fuego, Alliance, Encore y Medaillon se vendieron en Canadá.
La planta registró rápidamente importantes pérdidas financieras y las relaciones se deterioraron entre el gobierno de Quebec y Renault, cada uno acusando al otro de no respetar su parte del contrato.
A partir de febrero de 1972, la planta fue cerrada durante algunos meses. El 29 de junio del mismo año, Renault anunció que el contrato con S.O.M.A. finalizaría el 30 de junio de 1973.
En 1974, la planta cerró definitivamente. Fin de la aventura industrial de Renault (y Peugeot) en Quebec. Tras el cese de la producción de automóviles en Canadá, Renault continuó exportando vehículos al país.
También hay que señalar que, con las importantes concesiones sobre los derechos de aduana otorgadas por el gobierno canadiense, exportar desde Francia los distintos vehículos resultaba más barato que producirlos localmente :(...
En cualquier caso, la oferta de modelos era finalmente incluso más amplia que en Estados Unidos.
A lo largo de los años, los Renault 4CV, Dauphine, Caravelle, Estafette, R4, R8, R10, R12, R15, R16, R17, R5, R18, 30 TS, Fuego, Alliance, Encore y Medaillon se vendieron en Canadá.
En la época de los Alliance/Encore
Al frente de Renault Canada Limitée encontramos:
- Entre 1981 y 1987, Maurice Fertey: Vicepresidente-director general de Automobiles Renault Canada Limitée en Montreal (Quebec), Presidente-director general de American Motors (Canada) (1981-85), Adjunto al presidente-director general de American Motors Corporation (USA) (1985-87),
- A partir de 1986, Maurice Fertey dejó su puesto a Ronald R Hogue como presidente-director general de American Motors (Canada)
1986, nada nuevo desde la presentación del Alliance en 1983, salvo la retirada progresiva de algunos modelos AMC y Renault; American Motors Corporation y su filial canadiense parecen haber decidido tomar el toro por los cuernos y remontar.
En 15 meses, AMC presentará cuatro nuevos modelos, tres de ellos de su propia fabricación.
Así, el Jeep YJ "Wrangler" llegó hace algunos meses, sustituyendo al reputado CJ, y un automóvil compacto completamente nuevo, el Medallion, será lanzado en la primavera de 1987. Le seguirá un Alpine importado de Francia, un coche de altas prestaciones para competir con Corvette y Porsche (que finalmente no llegará), y en julio de 1987 el completamente nuevo Premier, que saldrá de las nuevas plantas de montaje de Bramalea, Brampton Ontario, un modelo intermedio (según los estándares estadounidenses) capaz de competir con los nuevos Taurus/Sable de Ford o el Oldsmobile Cutlass.
Durante una entrevista en la revista SOLEIL, Ronald R Hogue, el nuevo presidente de Renault Canada, declaró sobre la situación financiera de American Motors: "Perdimos $90 millones el año pasado, prevemos perder $70 millones este año. No obtendremos beneficios el próximo año, pero esperamos volver a tenerlos en 1988"...
Lo que quedaba de las operaciones de Renault, es decir, la planta abandonada de Saint-Bruno que actuaba un poco como "sede paralela" de Renault en Canadá, fue transferido a la verdadera sede de Brampton, en los suburbios de Toronto [Esta nueva planta, la más moderna de América, estaba en fase final en 87. Debía producir desde 1988 el nuevo "Premier"], y el depósito de piezas de la metrópoli ya solo contaba con una veintena de empleados. Cabe señalar que desde al menos seis meses era imposible encontrar portavoces o responsables francófonos en Saint-Bruno; los pocos empleados que aceptaban comunicarse con la prensa lo hacían bajo confidencialidad, desmoralizados por el cierre de Saint-Bruno y por las indecisiones entre París y Detroit.
Entonces, finalmente, la respuesta es no, ningún Alliance ni Encore fue fabricado en Canadá.
- A partir de 1986, Maurice Fertey dejó su puesto a Ronald R Hogue como presidente-director general de American Motors (Canada)
1986, nada nuevo desde la presentación del Alliance en 1983, salvo la retirada progresiva de algunos modelos AMC y Renault; American Motors Corporation y su filial canadiense parecen haber decidido tomar el toro por los cuernos y remontar.
En 15 meses, AMC presentará cuatro nuevos modelos, tres de ellos de su propia fabricación.
Así, el Jeep YJ "Wrangler" llegó hace algunos meses, sustituyendo al reputado CJ, y un automóvil compacto completamente nuevo, el Medallion, será lanzado en la primavera de 1987. Le seguirá un Alpine importado de Francia, un coche de altas prestaciones para competir con Corvette y Porsche (que finalmente no llegará), y en julio de 1987 el completamente nuevo Premier, que saldrá de las nuevas plantas de montaje de Bramalea, Brampton Ontario, un modelo intermedio (según los estándares estadounidenses) capaz de competir con los nuevos Taurus/Sable de Ford o el Oldsmobile Cutlass.
Durante una entrevista en la revista SOLEIL, Ronald R Hogue, el nuevo presidente de Renault Canada, declaró sobre la situación financiera de American Motors: "Perdimos $90 millones el año pasado, prevemos perder $70 millones este año. No obtendremos beneficios el próximo año, pero esperamos volver a tenerlos en 1988"...
Lo que quedaba de las operaciones de Renault, es decir, la planta abandonada de Saint-Bruno que actuaba un poco como "sede paralela" de Renault en Canadá, fue transferido a la verdadera sede de Brampton, en los suburbios de Toronto [Esta nueva planta, la más moderna de América, estaba en fase final en 87. Debía producir desde 1988 el nuevo "Premier"], y el depósito de piezas de la metrópoli ya solo contaba con una veintena de empleados. Cabe señalar que desde al menos seis meses era imposible encontrar portavoces o responsables francófonos en Saint-Bruno; los pocos empleados que aceptaban comunicarse con la prensa lo hacían bajo confidencialidad, desmoralizados por el cierre de Saint-Bruno y por las indecisiones entre París y Detroit.
Entonces, finalmente, la respuesta es no, ningún Alliance ni Encore fue fabricado en Canadá.
En junio de 1987, Renault continúa la construcción con AMC de una planta completamente nueva en Bramalea, en Canadá, donde una preserie de aproximadamente 200 ejemplares del Premier es producida para que la prensa norteamericana conozca el modelo.
Un encuentro que fue mitigado.
Esta planta completamente nueva requirió 350 millones de dólares de inversión. Está totalmente robotizada (robots procedentes de Francia). Tendrá una capacidad de producción de 150.000 vehículos al año; Renault apuntaba a vender 90.000 Renault Premier el primer año completo (1988), y posteriormente producir su próximo derivado Coupé...
A la derecha, Jose Dedeurwaerder, presidente de American Motors Corp., recorriendo la nueva planta de Brampton parcialmente terminada junto a Dennis Montone, director de fabricación del programa del nuevo modelo X-58.
Número de concesionarios AMC Renault Jeep:
Los Alliance / Encore / GTA En junio de 1983 en Canadá, ¡18.894 Alliance y 2.013 Encore encontraron comprador!
y finalmente las ventas en Canadá fueron las siguientes:
Un encuentro que fue mitigado.
Esta planta completamente nueva requirió 350 millones de dólares de inversión. Está totalmente robotizada (robots procedentes de Francia). Tendrá una capacidad de producción de 150.000 vehículos al año; Renault apuntaba a vender 90.000 Renault Premier el primer año completo (1988), y posteriormente producir su próximo derivado Coupé...
A la derecha, Jose Dedeurwaerder, presidente de American Motors Corp., recorriendo la nueva planta de Brampton parcialmente terminada junto a Dennis Montone, director de fabricación del programa del nuevo modelo X-58.
Número de concesionarios AMC Renault Jeep:
- En Quebec: 79
- En Canadá: 210
Los Alliance / Encore / GTA En junio de 1983 en Canadá, ¡18.894 Alliance y 2.013 Encore encontraron comprador!
y finalmente las ventas en Canadá fueron las siguientes:
- Renault Alliance : 38.518
- Renault Encore : 16.671
Los precios de los Alliance/Encore/GTA en Canadá
Es difícil encontrar la lista de precios de Renault en Canadá porque los precios variaban mucho según:
las opciones elegidas, las preparaciones (??), el transporte del vehículo y las provincias.
Los niveles de acabado:
las opciones elegidas, las preparaciones (??), el transporte del vehículo y las provincias.
Los niveles de acabado:
- El nivel base (solo en 2 puertas). ¡Había que pagar extra por el desempañador de la luneta trasera!
- El nivel L (en 2 y 4 puertas) ofrece elementos decorativos adicionales y permite acceder a opciones como radio AM/FM con 4 altavoces, insonorización reforzada, control de crucero, cristales tintados o el paquete Visibilidad (limpiaparabrisas intermitentes y retrovisores ajustables desde el interior).
- El nivel DL (en 2 y 4 puertas) añade reloj digital, cuentarrevoluciones, cristales tintados, mejor tapicería, paquete de insonorización, ceniceros traseros, transmisión manual de 5 velocidades y puede equiparse opcionalmente con elevalunas eléctricos o cierre centralizado (con o sin mando a distancia, una verdadera novedad para la época).
- El nivel Limited (4 puertas) incluye moqueta más gruesa, reposabrazos trasero, paquete Visibilidad, paquete Iluminación o faros halógenos y puede recibir opcionalmente interior de cuero.
| ENCORE | ALLIANCE | |||||
| année / year | finition | coupé 3 doors | sedan 5 doors | coupé 2 doors | sedan 4 doors | cab / conv |
| 1983 | Base | - | - | $6,450 / $6,758* | - | - |
| L | - | - | $6,995 / $8,029* | $7,295 / $8,197* | - | |
| DL | - | - | $7,695 / $9,026* | $7,995 | - | |
| Limited | - | - | - | $8,615 | - | |
| MT / MotorTrend | - | - | - | non vendue | - | |
| 1984 | Base | - | - | $7,170 | - | - |
| L | - | - | ? ? ? | ? ? ? | - | |
| DL | - | - | ? $7,995 ? | ? $7,950 ? | - | |
| Limited | - | - | - | $9,520 | - | |
| Base | $6,970 | - | - | - | - | |
| S | ? $7,395 ? | ? ? ? | - | - | - | |
| lS | $9,154 | $9,800 | - | - | - | |
| GS | ? ? ? | - | - | - | - | |
| Edition Diamant | $9,245 | $9,495 | $9,319 | $9,569 | - | |
| 1985 | Base | - | - | $6,999 | - | - |
| L | - | - | ? ? ? | ? ? ? | non vendue | |
| DL | - | - | ? ? ? | ? ? ? | $13,990 | |
| Limited | - | - | - | $9,900 | - | |
| Base | $7,425 | - | - | - | - | |
| S | ? ? ? | ? ? ? | - | - | - | |
| lS | ? ? ? | ? ? ? | - | - | - | |
| GS | $9,375-$10,148* | - | - | - | - | |
| Spring | non vendue | - | - | - | - | |
| 1986 | Base | - | - | $6,999 | - | - |
| L | - | - | ? $8,195 ? | ? ? ? | non vendue | |
| DL | - | - | ? ? ? | $8,850 | $14,065 | |
| S | $7,925 | ? ? ? | - | - | - | |
| lS | $8,895 | ? ? ? | - | - | - | |
| GS | $9,375 | - | - | - | - | |
| Electronic | non vendue | - | - | - | - | |
| 1987 | Base | $7,795 | - | $7,674 | $7,934 | - |
| L | $8,785 | $9,045 | $8,485 | $8,745 | pas vendue | |
| DL | $9,585 | $9,845 | $9,285 | $9,545 | $15,169 | |
| GS | $10,544 | - | - | - | - | |
| GTA | - | - | $11,999 | - | $16,450 | |
* avec options
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