Mon cher Vlad, tu m' étonneras toujours !

Certaines personnes me prennent pour un fou, avec ma collection éclectique de 7 voitures ( dont 6 anciennes) et 1 cyclomoteur. Mais je constate que je ne suis qu' un petit joueur!!! En effet, ta collection est plus étoffée que la mienne, et tu pousses le vice à choisir des modèles où les pièces sont bien plus difficiles à trouver que pour les miennes !!! Chapeau !!!

Ta nouvelle Alliance "4 doors" semble bien conservée; elle est magnifique! Les puristes pourront s' amuser à faire un comparatif avec cette voiture, et une Renault 9 européenne; j' ai déjà remarqué les différences suivantes:
- Feux avant et arrière.
- Pare- chocs,  et baguettes latérales.
- Antenne de radio.
- Monogrammes.
- Jantes.
- Poignées de portes chromées (de Renault 18).
- Rétroviseurs extérieurs.
- Capot des toutes premières R9 (avec gicleur central de lave- glaces).

Pourrais- tu rafraîchir ma mémoire??
Sur la photo du haut, à l' arrière- plan, entre les R5 et Fuego "Bordeaux", il y a une voiture blanche (on dirait une ancienne Opel Corsa, façon "pick- up"). Quel est ce modèle? pourrais- tu nous poster une ou plusieurs photos de cette "ouature" ???

Si tu souhaites refaire la capote , sache que ce n' est pas une mission impossible, et qu' il existe plusieurs fabricants en France. Pour la faire installer, le mieux est de s' adresser à un sellier professionnel : C' est ce que j' ai fait, et la qualité est au rendez- vous.

Aujourd' hui, petite séance "décrassage" du compartiment moteur: De la vieille essence, des vieux chiffons, un vieux pinceau, du polish (Si, si !!), du rénovateur pour plastiques, et de l' huile de coude....

Voilà le résultat:

La résine se fait très simplement: Il suffit de rajouter le durcisseur, et de touiller jusqu' à obtention d'un mélange homogène. Pour le tournicotage du réservoir , il suffit de voir où la résine coule par le trou de la pompe à essence. J' ai pris le kit pour réservoir de 40 à 70 litres, sachant que le réservoir fait 55 litres, et mieux vaut appliquer suffisamment de résine que pas assez !

L' idéal est de verser la résine par l' orifice de la pompe à essence, afin d' avoir un maximum de visibilité. Effectuer l' opération  de préférence entre 15 et 25°C, en faisant tourner le réservoir sur lui- même, de manière à ce qu' une couche de résine uniforme se dépose partout à l' intérieur du réservoir. Prévoir un temps de séchage d' au moins une semaine.

Petite précision: Après le démontage de la pompe à essence, le joint de cette dernière était bien déformé.   M' étant rendu dans la concession Renault de mon secteur, le magasinier s' est révélé incapable de me fournir un joint équivalent, et m' a conseillé de m' adresser à un garage "poids lourds".

Ainsi fut fait: Dans la rue parallèle, se situe une garage Renault Véhicules Industriels: Le brave magasinier m' a remis un joint à 1 €, en me précisant que le diamètre n' était pas 100% le même ( Nous sommes en Europe, et l' Alliance a été fabriquée en Amérique...), et que si besoin était, il suffisait de couper soigneusement le joint avec un cutter, et de coller le tout avec une colle forte.

Hier, lors du remontage de la pompe à essence, rien ne laissait présager une quelconque fuite future. Les 4 Durit ont été réassemblées, et les 4 vis de fixation du réservoir resserrées (Prévoir l' aide d' une seconde personne). Une fois cette phase passée, il a suffi de rebrancher la cosse électrique, verser 10 litres d' essence  , et tourner la clé de contact...... "Vroooum".

J' ai utilisé mon Alliance aujourd' hui sans souci . Un "curieux"  m' a longuement questionné  lors du passage à la station- service sur ce modèle de voiture si peu répandu chez nous.

Finalement, je suis pour l' instant condamné à ne plus utiliser mon réservoir à 100% plein, car en effectuant 2 manoeuvres, j' ai constaté un léger écoulement d' essence par l' orifice de la pompe à carburant. Je pense pouvoir régler cette histoire  de joint inapproprié avec un peu de pâte...Je suppose que comme il est légèrement plus grand que l' ancien, il y a un endroit où il y a une légère boursouflure.

Vient ensuite la phase de dérouillage - phosphatage, avec un autre produit.

Une fois cette opération terminée, il convient  de passer à l' application de la fameuse résine qui bouche les trous minuscules, et laisse un film protecteur sur les parois internes du réservoir:

Pour ce faire, il faut boucher les orifices sur lesquels sont branchés des Durit A L' INTERIEUR DU RESERVOIR avec du film plastique ou un morceau de paille: La résine ne doit pas couler dedans, sinon l' orifice est bouché.

J' ai ensuite enlevé le chariot:

Aaaaaaaaaahhhhhh !!! Eeeennnffiiiinnnn !!!! Ma "Woeuno Eulaïannnse" est à nouveau opérationnelle !!!   En effet, j' ai achevé le traitement de son réservoir de carburant: En effet, lorsque j' avais changé le filtre à essence, il s' était écoulé un liquide d' une couleur étrange, légèrement orangée....  Voici comment j' ai procédé:

J' ai au préalable passé commande auprès d' une société spécialisée dans la restauration de voitures anciennes d' un kit de restauration de réservoir ancien:

http://www.restom.net/traitements-reservoir-restom-superkit-reservoir-rouille-restom-superkit-134.htm

Une fois que les conditions atmosphériques étaient appropriées, j' ai entrepris les gros travaux:

Première étape: Dresser l' arrière - train de Mademoiselle sur des rampes de levage:

Dommage que je ne puisse pas participer à cette SN. Je tâcherai de venir l' an prochain.

Pour avoir déjà visité le Musée de Lohéac en compagnie du Club Peugeot 505, je peux vous garantir que vous allez vous régaler !

Depuis environ trois semaines, j' ai libéré mon Alliance de son hibernation, et ai profité de la clémence de la météo pour la faire rouler.

C' est fou, le succès que j' ai à son volant !!:cool:

Enfiiin.... Les mauvaises langues vont dire que ce n' est pas MOI qui ai du succès, mais seulement l' Alliance elle- même :love:

Contrairement à une VW Coccinelle ou une Citroën 2CV (où les gens sourient parce que la voiture est belle, mais c' est un modèle relativement courant), en voyant une Renault Alliance Convertible, les gens sont sidérés (ils n' en n' ont encore jamais vu auparavant):eek:

Mais on remarque que leur étonnement est loin d' être désagréable: Parfois, dans les rues , les pouces se lèvent !!

Le sol n' est plus gelé: Je vais enfin pouvoir me glisser sous ma voiture , et entamer des travaux pour rénover le réservoir de carburant.

Ok!

Cyrille: Je pratique ce traitement tous les ans sur mes voitures, car peu importe si une voiture est stockée ou roule dans la neige, l' humidité est là, et poursuit sa triste besogne en hiver. J' habite en Lorraine, où les hivers sont rudes et les routes sont salées.

Cependant, quand les conditions climatiques sont mauvaises, mes collectors restent au chaud: Pas question de leur faire voir le sel de déneigement!!!