Bien noté même question concernant l'échappement, j'ai un petit trou sur la ligne après le cata.

Je comprend, mais malheureusement l'âge d'or des forums est derrière nous... je ne cracherais pas sur Facebook, c'est grace à un membre de la page Renault Club US que j'ai pu obtenir des papiers pour l'auto.

Je poursuis mon monologue à la demande de Benoît

L'Alliance a enfin passé et obtenu son contrôle technique, dernière pièce du puzzle administratif pour pouvoir l'immatriculer en France : depuis hier soir le dossier est dans les mains de l'ANTS, verdict dans 3 à 5 semaines pour avoir leur feu vert pour ensuite faire une demande de carte grise.

Avant de la présenter au contrôle, il y a eut 2 gros points noirs : la distribution n'était pas protégée par un carter. J'ai fini par en trouver un, qui ne se montait pas, et pour cause : pour une raison qui me dépasse, quelqu'un à mis 2 galets tendeurs sur cette voiture. Sur ce bloc que je connais bien (j'ai eu une Clio 1 1.9D et actuellement une 1.8ie), le galet tendeur doit être en bas (monté sur une platine) et l'enrouleur en haut. Dans mon cas j'avais bien le tendeur en bas, mais aussi un tendeur en haut ! Vers 1988 il me semble que Renault a inversé le montage avec l'arrivée des carters plastique, le galet tendeur devenant enrouleur et inversement). J'ai pu remettre un carter que j'ai du découper pour y faire passer le 2e tendeur (sur l'enrouleur normalement prévu ici, la vis se loge dans le galet. Sur le tendeur, la vis ressort du galet), et je suis à la recherche de la petite pièce tournée à fixer sur la culasse pour y mettre le bon galet. Je suis sur une piste, ça devrait être bon dans quelques semaines.

2e point noir, la direction. Les 2 biellettes intérieures avaient un jeu important. J'en ai commandé au club, La Poste a réussi à éventrer le carton et perdre la moitié du contenu, mais j'ai fini par avoir toutes mes biellettes. En retirant les soufflets, j'ai remarqué un truc louche. Pour en avoir le cœur net, je demande à un pote mécano de venir m'aider, ce qu'il fera la veille du contrôle (merci Nico !). Et là, mes doutes se confirment : le dernier con qui a remplacé les biellettes les a soudées sur la crémaillère !!! Du coup, dépose de celle-ci, puis travail sur étau à la disqueuse pour retirer les pièces HS, en serrant très fort les fesses pour ne pas disquer la crémaillère, ou que la soudure ne l'aie pas atteinte. Fort heureusement, seules les goupilles avaient été soudées, rien de cassé, ouf !

Voilà pour les petites aventures d'une voiture qui je crois, plus elle m'agace plus je m'y attache