Stéphane, pas de souci, j'essayerait de te faire ça quand j'irai à l'alliance (elle est à 20 minutes de chez moi). C'est urgent ?

Gilbert, ahhh, le parking avait déjà croisé une Alliance, le chanceux ! Un coup à gauche, un coup à droite pour varier.

La suite :

Voilà quelques photos de vendredi. Elle est contente d'avoir vu du pays en tout cas !

Le porte clé, j'ADORE !

La courroie de distribution qui était bien malgré les 14 ans et qui restera pour le retour à Paris :

Un peu oxydé tout ça ! On ne prend pas de risque.

Miaouu !

Soufflet bientôt à changer !

Les freins sont d'origine pour moi. D'ailleurs j'ai ressorti tous les contrôles techniques, les premiers dysfonctionnements de frein de service ont commencé en 2001, tous les deux ans ça empirait, fuite, inefficacité etc.... Et là c'est la cata ! lol. Mais c'est à mon avantage car au moins tout est d'origine, j'aime ça !

Rouge rouge rouge !!!!

La jauge de la BVA. Il y a deux modèles, je ne sais pas si c'est le premier ou le deuxième modèle de jauge.

Mise à niveau huile de boite :

Le bocal liquide de frein se vide ! (fuite fuite fuite !)

Bocal liquide refroidissement, j'en ai rajouté, pas de fuite apparente, de toutes façons il faudra tout rincer à l'eau claire dans le bloc :

Ca ca me plait moins, autant la carrosserie est en bon état, elle a peu souffert du soleil, le tableau de bord n'est pas craqué contrairement à beaucoup, mais ce revêtement, sous la baie de pare brise (invisible capot fermé) a mangé cher...

Elle a tous ses petits autocollants en papier sur la tranche de la porte, à croire qu'elle n'a jamais vu d'eau ! :cyp:

Quelques pièces fournies :

L'attache de ceinture pour remplacer la mienne coupée à ras !

Les 4 amortisseur US neufs. (fourni par le vendeur)

L'ancien radiateur d'origine tout cuivre. Le vendeur me l'a fourni je suis content, ces radiateurs se refont. Sur la voiture il a été changé par un origine.

C'est d'origine ce truc en bois ? Ca me paraît bizarre, pour moi la moquette est manquante et ça n'a rien à faire là ?

La pompe electrohydraulique pour le vérins de capote, il faudra que je refasse le niveau, idéalement j'aimerais aussi la vidanger.

L'épopée dans les gorges, en warning à 40/45 à l'heure, en descente, sans freiner, et sans accélérer de trop car ça patine. Mdddrr...

Le voyant BRAKE allumé, chute de pression. (la pression monte ! lol)

A la fin des Gorges j'ai laissé la voiture refroidir à mi chemin pendant quelques heures avant de reprendre la route.

Et zou pendant ce temps on va combler un petit creux !

Visite :

La voilà prête à être chargée dans l'auto train.

Dans le train j'ai regardé un peu mieux le dossier, elle a la particularité d'avoir marqué sur le modèle "ORIGINAL" contrairement à la plupart des alliance qui ont "Alliance", j'ai trouvé cette réponse en 1996 (elle a été importée en 1992) suite à une requête de l'ancien propriétaire.

Fiche à garder précieusement afin de vérifier et remettre au niveau d'origine le train arrière si nécessaire :

Et l'arrivée à Paris. Deux amis étaient présents, quelle surprise pour eux ! Le retour depuis la gare s'est très bien passé décapoté dans Paris, j'ai été à l'accueil, tenez vos clés, un coup de tampons, et démerde toi. Parfait !
La voiture s'est bien comportée, elle a bien roulée, la 1 et la 2 accrochent, seule la 3 et R ne fonctionnent pas. E1-E2 !!!!!! 

Allez on pousse !!!!!! Heyyy, attention à mon capot là !  :cyp:  (Fouet !)

Qu'est-ce qu'on se marre, surtout au volant. lool.

La ville à l'arrière ainsi que les trains.

Bien arrivée dans sa future demeure ! Maintenant va falloir s'en occuper, j'ai un problème, il me manque une place ! Si quelqu'un cherche à acheter une clio Baccara Nickelle chrome BVA neuve distrib faite etc etc faites moi signe ça me fera une place !

Je pense que la tienne est vraiment le billet d'entrée on peut difficilement trouver moins cher. Apres c'est la loterie sur les etats. Tu n'as pas a regretter quoi que ce soit. Ma mienne est une meilleure base mais tout est d'origine donc aussi du travail.

J'ai regardé son historique ce soir. Ça fait plaisir d'avoir tout ça. Mais je n'ai rien de sa vie canadienne avant l'importation. Dommage. Je me demande si les propriétaires ne seraient pas ceux qui l'ont importée tout simplement.

Oufff ! Ca y est elle est prise en charge par l'Auto train. L'arrivee a Toulon a été chaude, 2 km avant la gare elle a commencée à patiner le regime oscillait car elle lâchait et reprenait. Les freins a un moment ca s'est un peu plus enfoncé donc va pas falloir forcer. J'ai du la laisser sans qu'ils la chargent et dans un coin pas encore chargee car ils chargent ce type de voiture a l'étage du dessous. Une heure après. Et le train est raccroché à 21h00 au train normal. Par contre j'ai du dire que la marche arriere ne marchait pas. Le mec voulait la mettre dans un coin la tete en avant vers une descente en attendant de la charger. Je lui ai dit non non vous ne pourrez pas reculer. Il a compris et a dit pas de probleme on va faire que une marche avant. Ouf. A suivre. Depuis 21h00 c'est bon je suis rassuré.

Maintenant nous verrons demain. Quoi qu'il arrive elle sera à Paris. Ouf !! J'ai fait des photos que je vous posterait.

Merci Stéphane pour ces conseils. Ah le fameux bourrelet devenu marron. J'ai vu le tien sur le topic "capote" effectivement ça peut m'intéresser. Je pars dans 15 minutes chercher la voiture. J'espère que ça ne va pas casser sur les 25 km du retour. Je t'appelle des que j'ai démonté.

Oui donc on tourne en rond. C'est bien ce que je pensais. Comme je voulais ne pas piger je dois démonter la poulie accessoire.

Ou alors je pige mais dans ce cas je n'ai pas pris de pige de diamètre 8. J'ai par contre une rallongé pour défaire le boulon de ppoulie villebrequin.

Merci pour ton numéro c'est gentil, je me permettrait de te contacter si je suis en galère. Bon, à-priori ca devrait aller j'ai quand même l'habitude.
Par contre ta technique de ne pas virer la poulie accessoire je veux bien, mais pour t'assurer que tu es bien placé en bas il faut obligatoirement un deuxième repère ailleurs.

Tu fais donc ton ou tes repères où ?

Stéphane, en clair, pour ne pas me tromper et prendre le minimum. J'y vais ce soir car demain matin je suis parti.

1 Clé plate 10 + 1 petite tube 10 ou petit cliquet avec douille de 10 pour le cache

Une cle 13 plate pour détendre l'alternateur

17 ou 19 à tube (ou alors douille avec rallonge si la tube n'a pas le renvoi assez long ?) pour retirer la poulie accessoire ?

17 pour détendre par l'excentrique (Je ne change rien, je ne l'ai pas en ma possession j'ai seulement une courroie distrib neuve que me donne le vendeur, mais comme elle doit dater elle aussi un peu je commanderait un kit complet après en fonction du nombre de dents car je ne suis même pas sûr d'avoir le bon nombre de dents). Y a t'il un risque que le tendeur pète ou ait du mal à retendre ?

Evidemment je ferait toutes les vérifications nécessaires pour réintervenir dans un second temps. A combien de temps estimes tu ça, juste en remplaçant la courroie seule, 2 heures ?
Y a t'il des périphériques à enlever par ailleurs et qui gênent sur l'alliance ? Bocal...? Dans ce cas il me faut les outils aussi en conséquence.

Je pense ne rien piger et faire une marque sur ancienne courroie + poulie d'AAC au tipex, ainsi qu'une marque identique au niveau du villebrequin. Sortie la courroie, la tendre avec la nouvelle et reporter les marques sur la nouvelle. Reposer à l'identique et zou. Quand je referait la distrib complète je pigerait pour repartir sur une base propre. Ca semble cohérent tout ça ? Et si la courroie que j'ai n'est pas bonne je file chez Renault Toulon pour en trouver une en 124 ou 125 en fonction...

Merci !

ps : J'ai vu deux montages sur les moteurs F, un où le tendeur est à gauche de la poulie d'AAC (un peu en dessous evidemment) et un ou il est à droite. Dans le cas présent il devrait être à droite je suppose ?

Ci-joint deux photos/images pour illustrer.
A droite :

http://img215.imageshack.us/img215/8707/dsc5838.jpg

A gauche :

http://images.forum-auto.com/mesimages/306451/1.jpg902..jpg

Dans deux ans la tienne pourra rouler normalement. (si je ne dis pas de bêtise c'est ça le souci. Elle n'a pas encore ses papiers et est stockée dans le garage depuis 1995 si mes souvenirs sont bons  ? )
Merci pour les encouragements.

Exactement. Et dans le cas de l'alliance c'est tout à fait ça. Les prix sont très très très variés. Un peu comme les Avantime.

C'est la question que je me pose en effet, je me tate fortement. Ce serait une seule exception mais une grosse.    De toutes façons je n'y suis pas encore, mais quitte à changer mes sealed beam (les 4 par du neuf) je me dis autant partir sur cette idée.

Après faut veiller à l'image de la voiture aussi. Et la 86 a quand même de grosses différences avec la 85, intérieur, extérieur.
Donc je ne sais pas encore, les opportunités à venir me guideront sur un choix...

Non non pas d'avant de R11, pas de phares avant jaunes non plus ! 

Merci à vous tous pour vos commentaires. Ca a suscité l'intérêt ! Je pense en effet que c'est une base tout à fait correcte pour une restauration, et clairement en l'état il y a quand même du boulot mais la base m'a plu. J'ai suivi la restauration de la tienne, c'était une autre histoire. Oeuvre de charité. Payée combien la tienne déjà ? (entre 500 et 1000 je crois de souvenir)

Merci c'est très gentil. Sincèrement je ne pense pas avoir besoin pour le moment, les deux seules choses ou j'aurais peut être besoin d'être assisté seront le changement de la capote et la vérification de la hauteur de caisse. (je ne sais pas si elle est d'origine et si sa se dérègle. J'aime bien quand c'est assez haut et comme on peut le rerégler alors pourquoi s'en priver). Mais on pourra se rencontrer lors d'une ballade un de ces jour déjà !!

La bise peut être pas mais je lui passerait votre bonjour.

En effet il a fait une réparation sur la fixation des attaches de ceintures je crois. Je n'ai pas le détail, j'espère que ce n'est pas bouffé par la rouille, j'y verrai plus clair quand j'aurais démonté l'intérieur. Probablement un souci au niveau de l'attache chez Renault ça arrive souvent.

Je vais essayer de "vendre" le club pour que lui y reste !

En effet j'ai vu que c'est sorti. Je vais vérifier ça, s'il faut faire le joint de culasse je le ferait mais j'espère qu'elle montrera les signes avant que je ne fasse la distribution. Je pense qu'il a déjà du y avoir des fuites il y a quelques traces à plusieurs endroits. Un bon nettoyage pour dissocier ce qui est frais et ancien.

L'urgence sera de rentrer sans péter la distrib, ça me fait un peu flipper, elle a au moins 15 ans !!!

Ahhh, on en arrive au vif du sujet, je suis preneur d'infos justement sur cette calandre.En effet les emboutis n'ont pas la même forme ça je l'ai vu sur de vieilles photos en usine. Auparavant elle a eu une calandre de R11, ca veut dire que soit la calandre a été "modifiée" pour être fixée avec ces emboutis, soit la face avant (les emboutis) ont été changés soudés etc (suite à un choc) pour faciliter la réparation et donc reçoivent les phares avant de R11 ?

Dans mon cas elle a retrouvée sa calandre d'origine en un morceau mais auparavant elle avait une calandre de R11 et elle a une partie des feux en sealed beam et une partie en R11.

Dernière question. Certains le savent ou le découvriront mais je suis partisan du tout origine jusqu'au moindre boulon. Néanmoins il y a UNE chose dont je rêve et j'ai craqué, j'ai très envie de franchir le pas, c'est mettre la calandre + sealed beam des 1986 ! Cette calandre et ces sealed beam s'adaptent sans problème sur une version de 1985 ou pas du tout ?

Est-ce que ce serait mal vu de faire cette unique modif différente de l'origine ?

Merci !!

ps : Quelqu'un sait pourquoi la mienne, de janvier 1985 n'a pas le porte bagage ? Je croyais qu'il était de série en 85 ?

ps 2 : Cyrille, j'ai regardé sur les bulletins et en effet sur le Numéro 7 - octobre 2005 on voit bien mon alliance, de dos dans une descente, et de côté avec la fumée. Mddrr.