Ca y est, j'ai acheté les jantes... Qu'en pensez vous ? HONNETEMENT !
Elles proviennent de Renault, années 80. Donc dans le style. Elles me semblent très jolies pour ce modèle (pour l'Alliance). C'est amovible donc je conserve mes jantes d'origine avec mes enjoliveurs d'origine qui sont rares et difficiles à trouver (à défaut d'être pépère papi) et je peux revenir en arrière à tout moment. Ces jantes sont en 14 pouces. Mes jantes à moi avec enjoliveurs sont en 13 pouces.

J’ai regardé dans les manuels d’origine, et sur l'Alliance convertible on a :

En L d'origine P155-80 GR13
En DL d'origine P175-70 SR13 (donc comme moi !)
Roue de secours P155-80 D13
Option jante Alu 185-60 R14

Donc il faudrait que je mette du 185-60 R14, plus grand, ça assied la voiture car beaucoup plus taille basse, et plus large. Au niveau du compteur de vitesses pas de changement avec le fait de passer en 14 ? (question con hein lol).

Au niveau de l'état qu'en pensez vous ? Elles sont "correctes", mais j'ai peur à une oxydation sur les bords de la jante, microfuites d'air, et puis quitte à faire quelque chose je le dis toujours faisons le bien.

Je pense donc les faire restaurer, sablage + peinture par un spécialiste,

+ 54 euros par pneu Michelin + Montage équilibrage valvage.

Ca fait du 550 euros ça tout compris ! :vomi:

+ des boulons antivols à ce prix lol. Faut les rajouter.

Bref, un investissement, mais si je fais ça une fois en place elles ne bougent plus avant 10 ans !

Les voilà hier soir une fois arrivées à mi chemin chez un ami qui me les a récupérées gentiment pour m'éviter de faire trop de bornes.

Concernant mon cardan, c'est donc bien le bon modèle, j'ai comparé les deux, sauf qu'il me manque la bride ! Or pour l'installer, il faut virer le tripode, il est emmanché en force ou il y a une clavette ? Tout ceci commence à prendre forme, c'est bien. Il faudra que je me penche très sérieusement sur la méthodologie du remplacement de la capote, je n'ai jamais fait, j'ai un peu peur de faire des boulettes. Il y a des experts en montage de capote en ile de france ? lol.

Oh mince.

Quel dommage. Je comprends que tu aies d'autres envies, mais pour ma part je préfère m'abstenir pour les nouvelles et conserver mes anciennes. Mais chacun est libre de ses choix et envies, nous respectons (en tout cas moi) ta décision.

Tu me vends ton system sentry ? lol. 

Avant, pendant, et après le nettoyage à l'eau claire. Une fois la peinture restaurée à l'aide de ma polisseuse elle sera toute belle, car une fois mouillée est jolie.

Je suis en train de voir pour trouver les sealed beam (phares) côté extérieur d'origine. Elle retrouvera son regard d'antan.

Le hayon change de couleur et retrouve sa couleur d'origine.

Nettoyage du parking, mur plafonds sols.

J'adore la photo sans le pare choc avant. ^^

Ah non, rien n'est dispo chez Renault hein. (enfin peut être la crépine si) Automatic Choice, mais je crois que depuis 2/3 ans ils ne vendent plus aux particuliers. (Moi j'étais client avant donc c'est bon )

Voilà les références.

https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/mb1.pdf

Ca s'ouvre avec une seule clé. Rien de particulier, c'est de la poupée russe. Après pour certains modèles de BVA il faut des outillages particuliers, souvent c'est du fait maison. Pour la MB1/3 l'outillage particulier est si on veut ouvrir le pack E1 E2.

La différence dans les pièces d'usure entre la 1 et la 3 c'est un disque d'embrayage supplémentaire sur pack E1 E2, 5 au lieu de 4. Le reste est identique pour les pièces hydrauliques.

C'est facile, relis ta leçon !     Non mais cette MB est vraiment simple, idéal pour apprendre.

Début du reportage photo. Mon seul regret est de ne pas avoir eu de jardin ou de lieu privé pour faire ça, car j'aurais pu nettoyer à fond tout le compartiment moteur, ainsi que le moteur et éventuellement repeindre pas mal de petites pièces. Mais là j'étais trop pressé, dans un parking collectif, dans le noir, sans eau sans évacuation. Je ferais un gros nettoyage une fois remonté mais bon...

Ma pauvre Prius a servi de mule.

Qui dit chèvre dit notamment pizza aux quatre (4) fromages !    :lol1:  :lol1:

La scène de crime, l'Alliance a écrasée un pauvre piéton. Relevés et prises de photos !!!!! Mdr

C'est la merde les dépressions là dessus, il y en a PARTOUT ! Il y a une grosse boule à dépression à l'avant côté conducteur et des durites partout. Quand ça fissure vl'a la facilité à trouver la fuite et l'origine du ralenti irrégulier !

Le démarreur est pourri. Du liquide a coulé par dessus. Pourtant il était récent dans mes souvenirs. Bref, le lanceur est pris dans la merde, il fera l'objet d'une tentative de sauvetage plus tard.

L'atelier

La boite

La boite ouverte : (ça chauffe ça chauffe ! ) Au centre l’arbre de pompe à huile, si ça « coince » il fait office de fusible et ses petites dents se lissent. La roue crantée est la roue de PARK. En partie haute on voit le cran de parking qui vient bloquer la boite.

Une fois quelques babioles inutiles virées on voit un piston sur tout le pourtour par dessus lequel on retrouve des ressorts lui permettant de revenir à sa position initiale lorsqu’il n’est plus alimenté en huile. A centre le PACK E1/E2, la VICTIME !

La roue libre (utilisée seulement en 1ère en automatique, pas en première imposée. En première imposée quand on relâche l’accélérateur la voiture est donc freinée. En 1ère en automatique on « glisse ».

Au fond on voit la pompe à huile derrière son cache, un gros piston de frein vers le bas avec les disques d’embrayage correspondant.

Le pack E1 E2. On voit « clairement » le souci sur l’embrayage extérieur qui correspond à R et 3 ème. Il a « grillé, de toutes manières c’est commun sur cette boite, soit c’est le E1 soit c’est le E2. Les symptômes sont différents et ça se diagnostique toujours avant ouverture une boite auto ! Dans le cas présent le pauvre petit pack E1 E2 était bien vaillant, les disques avaient chauffé, s’étaient mis de travers et étaient coincés dans leur merde. Le joint de piston étaient encore en état, l’empilement était bien comprimé mais pas suffisamment et l’empilement se foutait de travers donc embrayage partiel. Merci les VIDANGES !!!!!!!

Heuuuu, ou est le culcul ou est la têtête ?

Cache de la pompe à huile enlevé, on voit bien l’axe décentré. Un coup de nettoyage et zou !

Un piston de frein, changement des joints de piston (c’est LE PLUS IMPORTANT ! Les empilements d’embrayage ne sont que les récepteurs mécaniques, ce qui fonctionne en hydraulique c’est le PISTON qui est étanche grâce à ses deux joints de piston et vient comprimer les empilements. Si on ne change pas les pistons (quand ils sont monoblocs) ou les joints de piston mais seulement les embrayages ça ne sert à RIEN !

Couvercle de pompe à huile

Nettoyage, préparation au remontage de la poupée russe.

Le nouveau Pack E1 E2, il s’agit d’un échange standard. Et de qualité car il est « pressé » avec l’outil d’origine. Souvent les ergots sont tapés pour l’ouvrir, et ensuite soudés et parfois équilibrés. Je n’aime pas cette solution. Là on retrouve le pressage d’origine pour un pack bien équilibré quand il tournera et qui tiendra longtemps. On voit qu’historiquement ce pack a brûlé sur l’embrayage de 1 et 2, pas de 3 et R comme moi.

Si vous estimez que le coffre manque de place, vous pouvez utiliser le compartiment moteur !    :lol1:  :lol1:

Suite à venir.

Bonjour à tous,

J'ai été absent et pour cause j'ai eu un gros ennui de santé..... Bref, me revoilà, pas bien vaillant mais là quand même. Il y a urgence pour remonter la voiture dont les travaux se sont arrêtés dans le parking ou elle a été victime... Le moteur a été sorti, la boite ouverte et refaite. Elle était propre. Il faut maintenant tout réaccoupler.... Un support moteur s'est cassé net, celui côté arrière vers l'intérieur de la voiture, si quelqu'un en a un de R11 ou R9 1.7 ça m'intéresse. Pas mal de petits trucs ont cassé, dont le cable de vitesse qui était HS, j'en cherche un activement ! Le démarreur pourtant récent est... cramé. On dirait qu'on a fait fondre du sucre dessus lol. Je pense essayer de le démonter entièrement et gros nettoyage. Bon, ce n'est pas la priorité. Les photos viendront mais je n'ai pas le courage pour le moment.

J'ai commandé aujourd'hui beaucoup de pièces, j'espère que c'en sera fini parce que le porte monnaie souffre.

Cardan conducteur
Une antenne neuve (elle était à 6 euros j'ai pas résisté)
Un chapeau d'allumeur avec son doigt
Fils de bougies
Filtre à carburant
Filtre à air
Bougies
Relais de moteur soufflerie (je ne sais pas du tout si c'est lui qui est hs ou pas, quand je coupe la ventilation elle tourne toujours)
Ampoule compartiment moteur
Calorstat
2 sealed beam croisement
2 sealed beam plein phare. Il va me manquer les contours chromés et support spécifique Alliance si quelqu'un a à vendre ?
Kit de joint pour refaire le maître cylindre par précaution (comme je fais le freinage arrière à neuf, que les étriers avant sont récent autant tout faire en faisant le maître cylindre).

Je dois commander aujourd'hui ou demain ailleurs le kit distribution, la pompe à eau. (sauf si quelqu'un a une pompe à eau neuve à bon prix ?)

Mécaniquement elle sera bien après ça.

ps : Gérard m'a dépanné de ma pièce, et je viens d'en trouver une autre, super, merci à lui !

Bon, ce soir en allant décaler la voiture pour faire nettoyer le vomi dans la semaine je la referme et je me rend compte.... qu'elle a été forcée.....

Mon coffre était ouvert, ils m'ont volé des truc dans le coffre.   La pièce ci-dessous est cassée, je pense que c'est la même que dans les R9, si quelqu'un a ça je suis preneur, la voiture est ouverte aux quatre vents.

Tout va mal tout va mal...

Pièces de boite auto commandées aujourd'hui elles sont dans l'avion.    La capote est en cours le virement est presque lancé je bataille avec la banque un coup ils sont fermés un coup ils sont absents.....  GRRR. J'ai dépensé quasiment 1000 euros aujourd'hui. Pfuuu, ça fait mal !

Bon, je suis en voie de commander les pièces pour refaire la boite auto.

4 joints de piston F1 F2 + joint SPY de convertisseur + Joint papier entre les deux carters + 2 joints papier distributeur hydraulique + 1 crépine. Eventuellement disques d'embrayage (disc friction) pour F1 et F2 ainsi qu'un rare et cher pack E1/E2 Rebuild qui comprend les 5 disques d'embrayages (au lieu des 4 sur la MB1 et MJ1) sur chacun des embrayage E1 + E2 ainsi que les 2 joints de piston (qui commandent les pistons donc) sur chacun des embrayage. (et divers petits joints)

A suivre... Je pense faire la réparation de la boite le 17 décembre, journée mécanique et pizza entre amis c'est plus sympa. 

Bonjour à vous !

Je vais voir pour commander "quelques" pièces. Je ne suis pas trop chaud en ce moment beaucoup de problèmes autre à régler, pas la tête à ça, mais il faut bien avancer...

Sur le site lecomptoirducabriolet il semble y avoir plein de couleurs non d'origines. Sur la mienne (rouge sebring DL 1985) ça doit être du Almond Beige (AB). Sur le site du coup je ne sais pas quoi choisir.

http://www.comptoirducabriolet.com/capotes-renault-alliance-cabriolet/1937-capote-renault-alliance-cabriolet-en-vinyle-superieur.html

Sable ?
Beige ?
Beige clair ?

Des avis ?

Merci !